（来源：舆车论）股票做空杠杆
丰田荣放(配置|询价)的发挥依旧稳定。
也许到了现在，大伙觉得花二十多万买丰田SUV有点不可思议。
但事实是，换代后的荣放虽然出现了同比下滑，但还是能持续产出不错的数据。
至于为啥是同比下滑？
老款还在的时候，月销量1.5—2.0万台是常态，特别是折扣比例拉满的阶段，荣放卖得更凶了。。。对比今年交付的数据，这可不就是猛滑嘛？
但有一说一嗷，在燃油合资车的生存位置被不断压缩的时候，新荣放还能交出这么一组数据，我觉得丰田这标还是有说法的。
年初，咱们试驾了2.0L的荣放。
我的评价是拉完了，顶着这种溢价买台纯燃油的2.0L，只能说，别把钱不当钱嗷。
毕竟说到底，这款SKU就是来陪跑的，真有想法以及还有预算提升空间的话，其实2.5L双擎才是这车的基石。
这两天租了台荣放 2.5L双擎四驱版本，咱们就从最有讨论度的地方开始讲起—动力。
之所以讨论度高，是因为太多人觉得2.5L+电机榨不出啥马力，几乎不会给车主提供大开大合的超车冗余，但一部分人觉得动力挺强，所以这不就吵起来了嘛。
没那么夸张。
这套动力的全名叫“第五代THS智能电混双擎”。
参数上，电机+发动机的综合马力能来到237匹，结合双擎的起步优势以及输出体感，荣放开着要比很多2.0T来得有力气。
简单来讲，因为电驱的优势，荣放的起步效率会更快、更稳，且避开了内燃机起步的大部分缺陷。
包括50—100km/h的输出质感，也都属于比较顺畅、从容、线性，更是一踩就开始上动力，几乎没有迟滞、也没啥顿挫。
2.5L双擎的主要风格是以细腻、温和为主，那缺点也就显而易见了。
我们在100km/h往上加速度时，除了前舱进来的发动机噪音，也开始察觉到了爆发力开始减少，这也是丰田特别经典的“干吼不走”。
所以说，评价2.5L双擎的动力质量需要从两个方面来讲，一个是100km/h以内、一个是100km/h以上。
当然了，在我们试驾过的日系车里边，很少有产品是能让我们觉得“够冲”的。
像86、Supra，还有雷克萨斯那边的IS、GS，如果不加设备，我觉得开着总有一股劲憋着发不出来。。。
底盘这里，前麦弗逊+双叉臂这么一套组合，而且又是出自TNGA结构，其反馈不用多说，这依旧是完成度很高的丰田SUV。
单论体验，我个人觉得荣放的驾驶学习成本很低，属于是谁来了都能抡上一把，包括它的稳定感、过滤，还有悬架的回弹反馈，会比CR-V(配置|询价)等日系SUV扎实。
另外，E-Four四驱还能保证出弯、连续变道，还有雨天驾驶的驾驶安全性，而且咱们高速上跑的时候，开着也不会很飘，特别是横风过来后，姿态修正能力还OK，没有出现拉不住的感觉。
但因为是买菜车，所以缺点也多。
对于细碎、大坑等工况所产生的颠簸，化得并不算干净，尤其是车子的标定本来就比较硬朗，加上转速拉高后的噪音，负面收益在此刻加倍。
另外，荣放的转向手感较糊、太轻，虽然准度还行，但在这种标定下，我们感知不到前轮当前到底是个什么状态。
总之呢，荣放的本质是学习成本低的家用买菜车，开着省油、轻松不费力气、不飘、稳重。咱们有一说一，在不少兄弟眼里，这就是家用SUV圣体。
那其实说到这里，荣放的大部分重点咱们都已经聊得快完了，其他部分感觉还有点问题，
就好比说被大伙吹得神乎其神的车机部分，无非就是换了8155芯片、升级了10.25英寸屏幕、新增Toyota Space智能座舱，以及一堆升级。
虽然PPT做得漂亮，但落地后的使用体验，个人感觉跟国产新能源还有差距，比方说光是这个UI界面，看着就有一股老登味。。。
当然嗷，跟上一代荣放比起来，这就是重大升级，最起码能正常用，不至于拿来当CarPlay显示屏幕。而且语音交互也变得流畅了，不会出现问一句答一句，有时候还得卡断几下的情况。
好了，最后咱们再问个问题。
荣放的高配/顶配落地下来怎么着也得20万左右了，不便宜，甚至可以说没啥性价比。那么按照当前市场的细分销量来看，大伙握着20万，会买这车嘛？
文章为作者独立观点，不代表杠杆炒股的首选_联华证券炒股_股票怎么用杠杆观点
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